摘  要：EP200型喷油双螺杆空压机超温故障的危害。从主机间隙、油路系统、冷却系统等几方面分析引起超温故障的原因，提出相应解决方法。

    关键词：喷油双螺杆空压机 超温 主机间隙

    喷油双螺杆空压机具有振动小、噪声低、易损件少、运行费用低、操作方便、维护简单、可靠性高的优点，可实现无人值守。但运行中如不正确使用、维护常会出现超温故障停机现象。以英格索兰EP200空压机为例，分析引起喷油双螺杆空压机超温故障的原因，提出相应解决方法。
    一、超温故障危害
    空压机超温停机，不仅打乱了生产计划，影响压缩空气的正常供应，而且空压机超温运行，会加速润滑油的老化，缩短其寿命，同时还会对许多元件造成损坏。空压机主机的正常排气温度应在75～95℃之间，排气温度低于压力露点温度时会产生结露现象，系统内出现水分，造成润滑油乳化。排气温度过高会加速润滑油老化，形成积炭，积炭的形成不仅影响油冷却器的散热，提高主机排气温度，还会加速轴承和转子的磨损，严重时造成轴承损坏，转子咬死，烧毁主机。系统中的积炭颗粒，会堵塞油滤芯和油细分离器芯，缩短油滤芯和油细分离器芯使用寿命。润滑油温度若超过运行温度时，每超过5℃，润滑油使用寿命会缩短50%。实践证明，一台空压机若使用矿物油，主机排气温度115℃，润滑油会很快形成积炭并结焦，200h左右就会堵塞油滤芯和油细分离器芯。
    二、主机间隙对排气温度的影响
    螺杆空压机转子之间、转子与机体之间的间隙，是影响主机排气温度及可靠性和经济性的重要因素。减少间隙，可提高容积效率，减少内泄漏，降低排气温度。增大间隙，内泄漏加大，排气温度高。在确定间隙时，应考虑四方面因素。
    （1）转子和机体受气体加热而引起的热膨胀。
    （2）转子受到气体压力差作用而引起的弯曲变形。
    （3）轴承、增速齿轮等零部件正常工作所必须的间隙。
    （4）转子、机体、轴承、增速齿轮等零部件，由于加工及安装所产生的误差。
    其中（1）和（2）因素比较主要。
    螺杆空压机转子之间、转子与机体之间的间隙，一般可根据已有机器的实际运转效果和积累的经验数据确定。对于中、小转子直径的空压机，当转子材料为钢或为球墨铸铁，机壳材料为铸铁时，主动转子齿顶与从动转子齿谷之间的间隙约0.08～0.2mm；主动转子与从动转子两齿侧面之间的间隙约0.06～0.15mm；转子齿顶与机壳内圆之间的间隙约为0.15～0.25mm；转子与机壳的端面间隙吸气端为0.8～1.2mm，排气端为0.03～0.1mm。
    三、油路系统对排气温度的影响
    润滑油的品质、油量及油路元件异常，都会引起主机排气温度升高，从而引起超温故障。
    （1）润滑油品质差，不耐高温，容易氧化，形成积炭附着在油冷却器内壁上影响散热，造成空压机超温。螺杆空压机的润滑油一般都有严格的要求，不能随意代用，应按照使用说明书的要求使用。
    （2）系统缺油，主机在无油情况下运行，主机排气温度会迅速达到300℃左右，温控开关立即动作停机。此时应检查润滑油位，在停机卸压后，润滑油处于静态时，油位应比高油位标志略高。在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志。如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停车加油。
    （3）供油不足，润滑油循环量不足，压缩热不能及时带走，会造成空压机超温，此时应检查油位是否达到要求，若油位达到要求，可检查油过滤器芯、油细分离器芯是否堵塞，若堵塞应及时更换新油过滤器芯、油细分离器芯。
    （4）断油电磁阀失灵，润滑油不能喷入主机，造成主机超温停机。断油电磁阀一般为两位两通常闭电磁阀，启动时开启，停机时关闭。首先，电磁阀线圈损坏，电磁阀打不开，润滑油不能喷入主机，造成主机超温停机。其次，电磁阀膜片小孔堵塞，也会造成电磁阀打不开，影响主机供油，造成主机超温。出现上述情况可拆下电磁阀检修或更换。
    （5）温控阀工作失灵。温控阀安装于油冷却器前方，功能是维持机头排气温度于压力露点以上。刚开机时由于油温较低，温控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头。待温度升至67℃以上，温控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过。温度升高到70℃以上，温控阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进入机头，以最大程度对润滑油进行冷却。如果温控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，使油温无法下降，造成超温。温控阀失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作。二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。