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EP200喷油双螺杆空压机超温故障分析
(发布时间:2010/9/20 10:26:49 )

摘  要:EP200型喷油双螺杆空压机超温故障的危害。从主机间隙、油路系统、冷却系统等几方面分析引起超温故障的原因,提出相应解决方法。


    关键词:喷油双螺杆空压机 超温 主机间隙

    喷油双螺杆空压机具有振动小、噪声低、易损件少、运行费用低、操作方便、维护简单、可靠性高的优点,可实现无人值守。但运行中如不正确使用、维护常会出现超温故障停机现象。以英格索兰EP200空压机为例,分析引起喷油双螺杆空压机超温故障的原因,提出相应解决方法。
   
一、超温故障危害
    空压机超温停机,不仅打乱了生产计划,影响压缩空气的正常供应,而且空压机超温运行,会加速润滑油的老化,缩短其寿命,同时还会对许多元件造成损坏。空压机主机的正常排气温度应在75~95℃之间,排气温度低于压力露点温度时会产生结露现象,系统内出现水分,造成润滑油乳化。排气温度过高会加速润滑油老化,形成积炭,积炭的形成不仅影响油冷却器的散热,提高主机排气温度,还会加速轴承和转子的磨损,严重时造成轴承损坏,转子咬死,烧毁主机。系统中的积炭颗粒,会堵塞油滤芯和油细分离器芯,缩短油滤芯和油细分离器芯使用寿命。润滑油温度若超过运行温度时,每超过5℃,润滑油使用寿命会缩短50%。实践证明,一台空压机若使用矿物油,主机排气温度115℃,润滑油会很快形成积炭并结焦,200h左右就会堵塞油滤芯和油细分离器芯。
   
二、主机间隙对排气温度的影响
    螺杆空压机转子之间、转子与机体之间的间隙,是影响主机排气温度及可靠性和经济性的重要因素。减少间隙,可提高容积效率,减少内泄漏,降低排气温度。增大间隙,内泄漏加大,排气温度高。在确定间隙时,应考虑四方面因素。
    (1)转子和机体受气体加热而引起的热膨胀。
    (2)转子受到气体压力差作用而引起的弯曲变形。
    (3)轴承、增速齿轮等零部件正常工作所必须的间隙。
    (4)转子、机体、轴承、增速齿轮等零部件,由于加工及安装所产生的误差。
    其中(1)和(2)因素比较主要。
    螺杆空压机转子之间、转子与机体之间的间隙,一般可根据已有机器的实际运转效果和积累的经验数据确定。对于中、小转子直径的空压机,当转子材料为钢或为球墨铸铁,机壳材料为铸铁时,主动转子齿顶与从动转子齿谷之间的间隙约0.08~0.2mm;主动转子与从动转子两齿侧面之间的间隙约0.06~0.15mm;转子齿顶与机壳内圆之间的间隙约为0.15~0.25mm;转子与机壳的端面间隙吸气端为0.8~1.2mm,排气端为0.03~0.1mm。
   
三、油路系统对排气温度的影响
    润滑油的品质、油量及油路元件异常,都会引起主机排气温度升高,从而引起超温故障。
    (1)润滑油品质差,不耐高温,容易氧化,形成积炭附着在油冷却器内壁上影响散热,造成空压机超温。螺杆空压机的润滑油一般都有严格的要求,不能随意代用,应按照使用说明书的要求使用。
    (2)系统缺油,主机在无油情况下运行,主机排气温度会迅速达到300℃左右,温控开关立即动作停机。此时应检查润滑油位,在停机卸压后,润滑油处于静态时,油位应比高油位标志略高。在设备运行过程中,油位不能低于低油位标志。如发现油量不足或观察不到油位时,应立即停车加油。
    (3)供油不足,润滑油循环量不足,压缩热不能及时带走,会造成空压机超温,此时应检查油位是否达到要求,若油位达到要求,可检查油过滤器芯、油细分离器芯是否堵塞,若堵塞应及时更换新油过滤器芯、油细分离器芯。
    (4)断油电磁阀失灵,润滑油不能喷入主机,造成主机超温停机。断油电磁阀一般为两位两通常闭电磁阀,启动时开启,停机时关闭。首先,电磁阀线圈损坏,电磁阀打不开,润滑油不能喷入主机,造成主机超温停机。其次,电磁阀膜片小孔堵塞,也会造成电磁阀打不开,影响主机供油,造成主机超温。出现上述情况可拆下电磁阀检修或更换。
    (5)温控阀工作失灵。温控阀安装于油冷却器前方,功能是维持机头排气温度于压力露点以上。刚开机时由于油温较低,温控阀支路开启,主回路关闭,润滑油不经冷却器直接喷入机头。待温度升至67℃以上,温控阀逐渐关闭,油同时从冷却器和支路流过。温度升高到70℃以上,温控阀完全关闭,润滑油则全部经冷却器再进入机头,以最大程度对润滑油进行冷却。如果温控阀出现故障,则润滑油可能不经冷却器直接进入机头,使油温无法下降,造成超温。温控阀失灵的主要原因,一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变,不能随温度变化而正常动作。二是阀体磨损,阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。

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